PORSCHE 911 Carrera Turbo S convertible à Montpellier

Dès 2013, les modèles 991 Turbo et Turbo S sont lancés simultanément. La 991 Turbo possède un moteur de 3,8 L développant 520 ch et 620 Nm de couple3. La version « S » offre 580 ch et 700 Nm de couple, pouvant grimper à 750 Nm avec la fonction overboost. Les deux modèles reprennent la transmission intégrale et la boîte à double embrayage PDK.

Selon les chiffres officiels, la Turbo S atteint le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes4. Certains magazines déclarent avoir obtenu des temps inférieurs à 2,8 secondes5.

De nouvelles technologies sont disponibles de série, comme le système à quatre roues directrices (les roues arrière pouvant atteindre un angle maximal de 2,8 degrés) ou le système aérodynamique actif PAA. Ce dernier conjugue sur trois positions synchronisées les effets aérodynamiques d’un spoiler avant en élastomère (à commande pneumatique) et d’un aileron arrière télescopique.

Les Porsche 911 Turbo sont des voitures sportives fabriquées par le constructeur allemand Porsche. La première génération est apparue en 1975, avec le code interne 930, et a évolué en parallèle de la deuxième génération de Porsche 911. Cette évolution a continué jusqu'à la génération actuelle de 911, avec les mêmes évolutions techniques majeures que le modèle atmosphérique : passage au refroidissement liquide, multisoupapes, injection directe et évolution des boîtes de vitesses.

Les origines de la première 911 Turbo de série se trouvent dans les moteurs des Porsche 917 courant en CanAm depuis 1972. Celles-ci sont équipées d'un flat 12 turbocompressé qui leur permet de dominer la concurrence. Porsche présente donc au salon de Paris 1973 un prototype turbocompressé, qui préfigure sa 911 de deuxième génération. Celle-ci est commercialisée en 1974, et dès le salon de Paris 1974, sa version turbo définitive est révélée, bien que soit entre-temps intervenu le premier choc pétrolier. En fonction de ses origines, et pour faire suite aux succès sportif et commercial de la Carrera RS de la première génération, cette version est d'abord conçue comme une version d'homologation du moteur turbo en compétition, et à ce titre, Porsche envisage d'abord de n'en produire que 500 exemplaires. Mais le succès du modèle va très vite les faire renoncer à toute limitation de la production.

Le moteur de cette 911 Turbo est, avec son look, la principale caractéristique du modèle. Le 6-cylindres à plat de 3 L et 260 ch (code 930/50) dérive du moteur 2,7 L de la version normale1, mais est réalésé, avec une course inchangée, et bénéficie de nombreux apports en provenance de la Carrera RS 3.0. Comme sur tout moteur turbo, le taux de compression est réduit pour éviter l'apparition de cliquetis, et est donc fixé à 6.5:1. Le turbocompresseur provient de chez KKK et souffle au maximum à 0,8 bar. L'ensemble délivre la puissance remarquable pour l'époque de 260 ch.

Petite particularité, le turbo qui équipait la génération 930, n'était pas doté de soupape de décharge. Le conducteur devait perpétuellement anticiper le lever de pied, car la pression résiduelle au moment où l'alimentation était coupée faisait que le moteur restait en charge jusqu'à 1/2 seconde après le lever de pied. Porsche a corrigé ce « défaut » sur la génération suivante.

*Dès 1977, Porsche revoit le moteur et le porte à 3.3 L et 300 ch (code 930/60) et règle le problème de soupape de décharge et ajoute un échangeur air-air.

Côté esthétique, quelques modifications mineures sont à noter sinon l'aileron revu.

 

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