PORSCHE Cayenne S

Le Porsche Cayenne est une gamme d'automobile SUV routier du constructeur allemand Porsche. Lancé en décembre 2002 (955 puis 957 - Type 9PA), il est renouvelé en mai 2010 (958 Type 92A) avant l'arrivée de la troisième génération présentée en septembre 2017 (Type PO536) ainsi que sa version Coupé.

Première Porsche de série à quatre portes, mais surtout premier SUV à une époque où ce genre de véhicules n'était pas encore à la mode en Europe, le Cayenne fut accueilli avec surprise par les passionnés de la marque.

Son développement et sa commercialisation obéissaient alors à des impératifs économiques, voire de survie, la santé financière de Porsche étant à l'époque particulièrement précaire car la production de voitures de sport articulée autour des 911 et Boxster étant insuffisante pour assurer la rentabilité de la marque.

Le nouveau PDG de l'époque, Wendelin Wiedeking, définit alors la nouvelle stratégie de la marque : la diversification. "Pour rester indépendant, Porsche ne doit pas dépendre du segment le plus instable du marché... Nous ne voulons pas devenir simplement un département marketing de certains [constructeurs automobiles] géants. Nous devons nous assurer que nous sommes suffisamment rentables pour financer nous-mêmes nos prochains développement."

Le choix de produire un SUV s'impose par l'importance du marché américain, très friand de ce type de véhicule et premier marché de Porsche. Sans compter que BMW et Mercedes-Benz avaient réussi à y imposer respectivement leur X5 et Classe ML et à attirer une nouvelle clientèle dans leurs concessions.

Techniquement, Porsche a cherché à réduire ses coûts de développement au maximum et a repris le châssis du Volkswagen Touareg développé à la même époque. Toutefois, selon ses dirigeants, c'est bien Porsche qui a œuvré en tant que chef de projet et non Volkswagen. Le Cayenne sera d'ailleurs construit sur une ligne d'assemblage séparée basée à Leipzig, Porsche voulant éviter que son SUV de luxe ne soit considéré comme une simple Volkswagen haut-de-gamme. Si le Touareg était construit en Slovaquie pour des raisons de coût du travail, Porsche désirait que son Cayenne soit construit en Allemagne afin de bénéficier du label "Made in Germany", essentiel à son image. Le Cayenne dispose d'une toute nouvelle ligne d'assemblage basée à Leipzig et spécialement construites pour lui, les installations historiques de Porsche étant trop petites pour les y installer.

Le pari pris avec le Cayenne s'avère vite gagnant puisqu'un an après le lancement de la première génération de Cayenne, le magazine Business Week annonçait que Porsche avait amassé 2.1 milliards de dollars et remboursé entièrement ses dettes avec une marge bénéficiaire à 10.1%. Le magazine déclara que le Cayenne était un SUV "capable de tracter un constructeur automobile tout entier." 1

Le Cayenne n'a eu aucun précurseur hormis les prototypes et quelques concepts-cars.

Le succès du Cayenne ne se démentant pas, Porsche développe une troisième génération qui est présentée pour la première fois le 29 août 2017 5,6 à Stuttgart en présence de plusieurs membres du conseil de surveillance de la marque. Le Cayenne de troisième génération est ensuite présenté au Salon de l'automobile de Francfort du 14 au 24 septembre 2017.

Techniquement, le Cayenne repose sur la nouvelle plateforme MLB du groupe Volkswagen et qui est utilisée par ses cousins Audi Q7, Bentley Bentayga et Lamborghini Urus, ce qui permet un gain de poids de 200 kilos grâce à l'usage massif de l'aluminium qui représente 47 % de la structure. Cette plateforme sera ensuite utilisée par le Volkswagen Touareg de nouvelle génération qui sera présentée en 2018. Toutefois, le Cayenne ne partage que la partie avant avec les autres véhicules du groupe Volkswagen, l'arrière lui étant spécifique.

Le Cayenne profite également de ce saut de génération pour revoir son offre mécanique. Il accueille ainsi trois nouveaux blocs à essence : un V6 3.4 litres de 340 chevaux pour le Cayenne, un V6 2.9 litres de 440 chevaux pour le Cayenne S et un V8 de 4 litres et 550 chevaux pour la Turbo. Cette dernière version est dotée de certains éléments spécifiques, comme l'aileron arrière mobile qui se déploie automatiquement pour générer davantage d'appui ou en cas de freinage à haute vitesse.

Sans surprise, Porsche présente en mai 2018 une version Cayenne E-Hybrid. Cette nouvelle mouture dispose d'un moteur V6 essence de 340 ch secondé par un bloc électrique de 136 ch avec une puissance maximale de 462 ch dotée d'une autonomie de 44 km 7.

Conséquence logique du scandale des moteurs diesels Volkswagen, Porsche renonce officiellement à la version diesel du Cayenne8.

Le Cayenne réemploie la boîte automatique Tiptronic S à huit rapports utilisant un convertisseur de couple. Porsche explique le refus d'utiliser la PDK à double embrayage par le fait que le convertisseur de couple de la Tiptronic est plus adapté à un véhicule amené à évoluer en tout-terrain et à tracter de lourdes charges. La boîte a toutefois été retravaillée par rapport à la deuxième génération du Cayenne : le premier rapport est plus court pour un démarrage plus vif et les deux derniers plus longs pour favoriser la consommation. Comme dans l'aéronautique, Porsche utilise également la technologie by-wire qui supprime les câbles par des signaux électriques permettant un passage plus rapide des rapports de boîte. Enfin, l'arbre de transmission est intégré à l'intérieur du carter et le différentiel et la boîte de vitesses sont lubrifiés par deux huiles différentes.

Empruntant aux 911 et Panamera, le Cayenne de troisième génération intègre les roues arrière directrices qui améliorent la maniabilité du véhicule en réduisant le rayon de braquage ainsi que la suspension pneumatique utilisée uniquement sur la Panamera. Elle permet d'améliorer le confort d'amortissement, mais aussi rigidifier la suspension lorsque le rythme s'accélère.

Visuellement, il se démarque de son prédécesseur par une partie arrière complètement redessinée avec un grand bandeau lumineux à la façon de la Panamera et qui sera ensuite repris par la 911. Le Cayenne de troisième génération est également plus long et plus large que son devancier, mais plus bas, contribuant à lui donne une allure plus élancée.

À l'intérieur, l'habitacle connaît une révolution. La philosophie « un bouton, une fonction » parfois critiquée pour son ergonomie compliquée disparait au profit du Porsche Visual Cockpit basé sur un écran tactile de 12.3 pouces. Les différentes fonctions de la voiture peuvent y être commandées : réglage de la climatisation, système de navigation, modes de conduite, contrôle des smartphones… Le tableau de bord connaît également une évolution digitale puisque les nombreux cadrans de la précédente génération cèdent la place à un compte-tours central analogique cerné par deux écrans analogiques de 7 pouces entièrement programmables pouvant afficher les aides à la conduite, la navigation…

La troisième génération étrenne de nouveaux équipements technologiques, la plupart en options comme la vision nocturne avec caméra thermique. Le système de freinage voit également apparaître un nouveau combiné PSCB (Porsche Surface Coated Brake) au carbure de tungstène qui retarde la perte d'efficacité de la pédale suite à la montée en température des freins et offre une meilleure durée de vie des plaquettes. Les freins en céramique, plus puissants et plus onéreux, sont toujours disponibles.

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