Toulouse: BMW M3

La BMW M3 est la version sportive de la BMW Série 3, conçue par la branche BMW M (« M » de « motorsport ») de la marque bavaroise BMW. Construite sur la base du châssis E30, elle a vu le jour en 1986. À l'origine conçue dans le but de gagner des courses, les générations suivantes furent avant tout développées à destination d'une clientèle de plus en plus nombreuse et amatrice de la super-sportive. En trente ans, la BMW M3 est passée d'un moteur quatre-cylindres de 200 ch à l'actuel six-cylindres en ligne biturbo, version CS, de 460 ch.

Le coupé, d'ailleurs, se nomme à présent : « M4 ».

La BMW M3 F80 remplace à partir de l'été 2014 l'ancienne génération de BMW M3 E90, la version coupé ayant désormais pris l'appellation de BMW M4. Elle repose principalement sur la série 3 F30 apparue en 2012, et reprend d'ailleurs la base du moteur N55 de la 335i, un six-cylindres en ligne à quatre soupapes par cylindre et injection directe BiTurbo de 2 979 cm3, mais dont la puissance passe à 431 ch16, pour un couple de 550 nm. En 2016, BMW propose un pack compétition qui porte la puissance à 450 ch.

En 2016, la M3 F80 sera restylée un an après la Série 3 « originale »

Si la progression en puissance, par rapport au V8 de l'ancienne génération, semble assez maigre (« seulement » dix chevaux), le couple lui est en impressionnante augmentation grâce à son six-cylindres bi-turbo, avec un bond de 150 Nm. Cependant, les performances sont améliorées, car le poids reste contenu à 1 560 kg, ceci grâce à l'utilisation massive de fibre de carbone et d'aluminium. Ainsi, BMW revendique un 0-100 km/h abattu en 4,1 secondes tandis que la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h.

Le principal intérêt de cette BMW M3 est le passage à la motorisation turbocompressée : alors qu'elle était animée par un V8 de 4 litres à fort caractère, notamment avec sa zone rouge allant jusqu'à 9 000 tr/min, la BMW M3 se met au downsizing, et a désormais recours à la suralimentation, celle-ci atteint d'ailleurs sa zone rouge à 7 300 tr/min. Même si ce changement est décrié par les puristes, il lui permet une diminution des émission de CO2 par kilomètre ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant. Cependant, les turbocompresseurs ne devraient pas trop influencer le caractère du moteur, BMW ayant déjà fait ses preuves sur le moteur S64Tü de la BMW M5 F10.

Cette génération de BMW M3 devrait devancer ses rivales, les Mercedes C63 AMG (berline) et Audi RS4 Sportback, de par son poids réduit (rappelons qu'elle pèse autant qu'une M3 E46, un coupé avec 100 chevaux de moins), et son châssis spécialement revu par les ateliers Motorsport afin de garantir des performances optimales.

 

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